Airbus, un A380 à plus de 900 passagers ?

Si un opérateur low-cost venait un jour à s'équiper d'un A380, il pourrait embarquer 853 personnes, selon les spécifications fournies par Airbus pour un aménagement monoclasse.

De quoi par exemple remplacer 4 à 5 monocouloirs chez Ryanair ou easyJet, dont les capacités vont de 156 places (pour les A319 d'easyJet) à 189 places (pour le B737-800 de Ryanair). Les compagnies qui utilisent actuellement le géant des airs ont adopté des configurations multi-classes : chez Emirates, dont la flotte d'A380 est inégalée dans le monde, les capacités vont de 489 (en version tri-classes) à 615 (en version bi-classes). Ceux d'Air France proposent 516 places en quatre classes.

Malgré ces capacités énormes, les transporteurs ont demandé à Airbus de plancher sur l'implantation de sièges additionnels. Kiran Rao, le patron de la stratégie et du marketing de l'avionneur, estime que la réorganisation de certains espaces pourrait permettre d'ajouter 60 sièges dans l'appareil, sans jouer sur leur taille ou sur l'espacement entre les rangs. Dans un entretien accordé à Bloomberg, il a précisé que le repositionnement des sanitaires pourrait permettre de gagner de la place, comme la modification des escaliers en colimaçon situés à l'arrière, que les compagnies disent peu utilisés car les passagers ne changent généralement pas de pont en vol. Certains éléments de personnalisation pourraient aussi servir de variable d'ajustement, même si certains clients tiennent à leurs spécificités, comme la grande zone duty-free de Korean Air, qui réduit la capacité de l'A380 à 409 sièges... loin des 913 sièges théoriques évoqués par Rao.

Source boursier.com

Le Pèlerin

L'avionneur européen Airbus s'est imposé comme le numéro un des commandes d'avions en 2015 devant son concurrent américain 

Boeing, mais reste numéro deux des livraisons d'appareils, après la publication des bilans commerciaux des deux géants de l'aviation.

Il a également enregistré deux commandes nettes de son vaisseau amiral l'A380, une "bonne nouvelle" pour le constructeur après deux années de vaches maigres.

Airbus a annoncé mardi avoir enregistré 1.036 commandes nettes d'avions pour une valeur de 137 milliards de dollars en 2015, et livré un nombre "record" de 635 appareils.

Le constructeur a ainsi dépassé ses objectifs et augmenté le nombre de ses livraisons pour la 13e année consécutive (629 en 2014).

Son concurrent de Seattle a lui enregistré 768 commandes nettes d'avions l'an dernier, pour une valeur totale de 112,4 milliards de dollars, et livré 762 appareils. Il a ainsi établi un "nouveau record historique de livraisons", selon ses termes.

"2015 a été une très bonne année", s'est félicité le PDG d'Airbus Fabrice Brégier en présentant mardi ce bilan commercial. "Cette performance commerciale et industrielle prouve sans aucune équivoque que la demande globale pour nos avions est restée solide", a-t-il souligné.

"En 2015, Airbus a également posé des bases solides pour l'avenir, en augmentant la variété et la capacité des avions que nous sommes en mesure d'offrir à nos clients", a-t-il ajouté.

"En 2016, notre objectif global sera de livrer plus de 650 appareils à nos clients", a déclaré M. Brégier. Cette performance sera réalisée à la faveur de la montée en cadence de production de son best-seller sur le segment moyen-courrier, l'A320, et de son dernier-né sur le long-courrier, l'A350.

Il table ainsi sur plus de 50 livraisons d'A350 cette année, contre 14 en 2015.

A ce titre, M. Brégier a vertement critiqué l'équipementier Zodiac Aerospace, qui a connu d'importants retards dans les livraisons de sièges pour avions l'an dernier, et annoncé qu'il avait été "désélectionné" du programme A330neo.

L'année dernière, "nous avons beaucoup souffert avec Zodiac, et j'attends qu'ils réussissent à faire beaucoup mieux cette année, notamment parce que beaucoup de livraisons d'A350 sont directement liées à leur performance sur les toilettes et sièges. Oui, c'est un message", a-t-il asséné en affirmant que l'équipementier était encore aux prises à des difficultés.

Il lui a demandé d'améliorer sa performance afin d'assurer les livraisons d'A350 en 2016, et regretté que l'équipementier ait été "dans le déni" des difficultés qu'il rencontrait.

Commande de deux A380

L'entrée en service de l'A320neo, la version remotorisée de son monocouloir, reste par ailleurs prévue en janvier, avant une montée en cadence vertigineuse qui prévoit 60 appareils par mois en 2019.

L'appareil, qui domine le segment moyen-courrier, a capté 67% des parts de marché face à son concurrent de Boeing le 737 MAX l'an dernier, s'est félicité le directeur commercial d'Airbus. Il a enregistré 966 commandes en 2016, contre 588 à son concurrent.

Côté perspectives, Airbus prévoit au moins autant de commandes que de livraisons cette année, soit plus de 650 également, et un "book-to-bill", le ratio de commandes par rapport aux livraisons, "au moins égal à 1".

Au total, 491 appareils de la famille de son moyen-courrier vedette, l'A320, ont été livrés, et dans le long-courrier, 103 A330, 27 A380 et 14 A350 XWB.

Enfin, la commande de deux A380, par une compagnie qui a souhaité que son nom ne soit par révélé, est venue conforter un programme qui n'a atteint son équilibre qu'en 2015. "Il y a eu une bonne nouvelle pour le vaisseau amiral A380, dix ans après son premier vol", s'est réjoui Airbus.

A fin 2015, le carnet de commandes d'Airbus s'élevait à 6.787 appareils pour une valeur totale de 996,3 milliards de dollars, selon Airbus, qui parle de "niveau record pour l'industrie".

Boeing n'a pas dévoilé le montant précis de son carnet de commandes, mais avec 5.795 appareils, il représente plus de sept années et demie de production, contre plus de 8 ans pour l'Européen.

Source La Dépêche du Midi

Le Pèlerin

AAA utilise des Airbus A 320 pour desservir les villes algériennes.

Dimanche, la compagnie française Atlas Atlantique Airlines assurera une liaison hebdomadaire avec la ville algérienne d'Oran. Cette ligne restera ouverte jusqu'à la fin mars

Dès dimanche, un nouveau pavillon flottera sur l'aéroport de Carcassonne. En effet la compagnie française Atlas Atlantique Airlines desservira la ville d'Oran (Algérie).

AAA assurera cette liaison hebdomadaire (1), tous les dimanches, et ce jusqu'au 20 mars.

Atlas Atlantique Airlines est spécialisée dans les destinations du Maghreb.

Depuis Paris-Vatry, la compagnie dessert Alger, chaque lundi et chaque samedi. Mais également la ville de Tlemcen.

AAA s'est aussi implanté sur deux autres aéroports régionaux, ceux de Saint-Etienne et de Toulon. De là, ces avions, des Airbus A 320 d'une capacité de 180 places s'envolent vers Oran ou Setif (Algérie). Depuis, la préfecture du Var, AAA ne dessert en revanche que la ville d'Oran.

Selon les informations communiquées par l'exploitant de la plateforme aéroportuaire de Carcassonne, la société Transdev (2), AAA pourrait proposer deux vols par semaine sur cette même destination, à compter de l'été 2016.

Le 20 juin dernier, une autre compagnie aérienne avait lancé une liaison vers l'Espagne et la ville d'Alicante. Opérée par la compagnie Air Nostrum, filiale d'Iberia, cette destination avait connu un beau succès d'estime. Elle pourrait être renouvelée l'état prochain.

En attendant, la compagnie irlandaise Ryanair se taille encore la part du lion sur l'aéroport de Salvaza et assure l'essentiel du trafic passager. Ryanair dessert en effet neuf villes. A noter que la liaison avec Porto ne sera de nouveau active qu'à compter du mois d'avril.

Les vols en direction d'Oran sont au prix d'appel de 160 € aller et retour.

(1)Les vols vers Oran auront lieu chaque dimanche jusqu'au 20 mars 2016. Départ de Carcassonne à 15 h 10 (arrivée à Oran à 16 h 40).

(2)La gestion de l'aéroport a été confiée à la société Transdev depuis le 1er mai 2011 pour une durée de 7 ans.

10 destinations depuis Salvaza.

En 2016, l'aéroport Sud de France Carcassonne proposera 10 destinations : Alicante, Porto, Glasgow-Prestwick, Cork, Manchester, Londres Stansted, Bruxelles Charleroi, Dublin, East Midlands et Oran

Ryanair depuis 1998

La fréquentation de l'aéroport Sud de France Carcassonne était de 413 724 passagers en 2014.

En 2013, En 2013, la plateforme de Carcassonne était classée au 22e rang des aéroports français en terme de fréquentation. C'est le deuxième du Languedoc-Roussillon derrière Montpellier.

La compagnie Ryanair a assuré son premier vol depuis Carcassonne en 1998 en direction de Londres. Depuis, elle a étoffé son offre vers l'Irlande et la Belgique

Source La Dépêche du Midi

Le Pèlerin

Après une décennie d'échec à l'exportation, ce contrat sera le troisième remporté par Dassault à l'étranger

Après l'Egypte et l'Inde, le Rafale connaît un nouveau succès avec la vente de 24 avions de combat au Qatar, qui sera formalisée lundi à Doha par la signature des contrats en présence de François Hollande.

Le président de la République "s'est entretenu hier (mercredi) avec cheikh Tamim Ben Hamad Al-Thani, émir du Qatar. Ce dernier lui a confirmé son souhait de voir son pays acquérir 24 avions de combat Rafale", a annoncé jeudi matin l'Elysée dans un communiqué.

M. Hollande "se rendra à Doha le 4 mai afin d'assister à la signature des contrats entre les sociétés Dassault Aviation et le fabricant européen de missiles MBDA d'une part, et l'Etat du Qatar d'autre part, ainsi qu'à celle de l'accord intergouvernemental qui encadrera la coopération entre nos deux pays", ont précisé ses services.

"C'est un succès" pour Dassault et les entreprises sous traitantes mais aussi "pour les pouvoirs publics et la diplomatie française. (...) C'est une fierté pour le pays" et également "une bonne nouvelle qui confirme aussi la reprise de l'économie française", s'est réjoui François Hollande, en déplacement à Brest.

"Soyons fiers du grand succès de l'industrie française", a renchéri Manuel Valls sur Twitter, tandis que le ministre des Affaires étrangères Laurent Fabius a salué dans un communiqué cette "nouvelle démonstration du savoir-faire technologique et aéronautique" de la France qui "confirme l'étroitesse des relations diplomatiques et économiques entre la France et le Qatar".

Après une décennie d'échec à l'exportation, ce contrat sera le troisième remporté par Dassault à l'étranger après la vente de 36 Rafale à l'Inde, annoncée le 10 avril, et celle de 24 autres à l'Egypte, en février. Il constitue "aussi, pour les pouvoirs publics qui s'y sont engagés depuis trois ans, une grande satisfaction au service de notre industrie", selon l'Elysée.

Selon une source au sein du ministère de la Défense, l'accord final a été donné le 21 avril à Doha par l'émir du Qatar au ministre français de la Défense Jean-Yves Le Drian. Le montant du contrat, qui prévoit 12 autres avions en option selon des sources proches des négociations ayant requis l'anonymat, s'élève à 6,3 milliards d'euros et scelle une année exceptionnelle pour l'export d'armements français, qui devrait dépasser les 15 milliards d'euros.

Le Rafale avait essuyé six échecs à l'export depuis son entrée en service en 2004 dans les forces armées françaises. Au total, 84 exemplaires du Rafale seront exportés.

Deux autres acquéreurs potentiels

Par ailleurs, deux autres acquéreurs potentiels au moins sont sur les rangs: les Emirats arabes unis, pour le remplacement à terme de 60 Mirage 2000-9, et la Malaisie, qui doit encore lancer un appel d'offres pour l'acquisition de 16 appareils.

Construit en collaboration par Dassault, qui supervise 60% de la valeur de l'avion, l'électronicien Thales (22%) et le motoriste Snecma (groupe Safran, 18%) qui fournit le moteur M-88 de nouvelle génération, le Rafale est destiné à être l'avion de combat français jusqu'en 2040 et doit à terme relever l'ensemble des appareils en service en France.

Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a acquis un haut degré de maturité opérationnelle depuis son entrée en service en 2004. Le Rafale a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d'être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l'opération Serval. Neuf appareils sont actuellement engagés dans l'opération Chammal contre le groupe Etat islamique en Irak.

Cet avion de combat de quatrième génération, considéré comme l'un des plus performants actuellement en service, est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d'appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française.

Ce succès commercial intervient au lendemain des annonces de François Hollande sur la réévaluation du budget des armées. Le budget de la Défense 2015 a été "sanctuarisé" et la rue Saint-Dominique va bénéficier de 3,8 milliards d'euros supplémentaires entre 2016 et 2019.

Les effectifs des armées sont soumis à rude contribution avec 9.000 hommes engagés dans les différentes opérations extérieures au Sahel, en Centrafrique et dans le Golfe, sans compter la pérennisation, avec 7.000 militaires affectés de manière "durable", de l'opération antiterroriste intérieure "Sentinelle" décidée après les attentats de janvier.

Comment Le Drian a séduit le Qatar

C'est une négociation de longue haleine qu'a menée le ministre de la Défense Le Drian pour la conclusion de ce contrat de 6,3 milliards d'euros. Récit en 11 dates.

Troisième contrat en trois mois ! Le Rafale, "l'avion impossible à vendre", serait-il devenu "le plus prisé des avions de combat" ? Après six tentatives infructueuses depuis son entrée en service dans les forces françaises en 2004 de vendre à des armées étrangères cet appareil 100% français, celui-ci s'écoule finalement (presque) comme des petits pains. L'Elysée vient en effet d'annoncer la vente de 24 avions au Qatar. Un contrat qui intervient après ceux prévoyant la fourniture de 36 pièces à  l'armée indienne confirmée le 10 avril dernier et de 24 autres à l'Egypte annoncée en février. "Une victoire majeure pour notre industrie de défense et pour nos partenariats de sécurité au Moyen-Orient", se félicite-t-on à la Défense alors que "l'année s'annonce exceptionnelle pour l'export d'armement français avec plus de 15 milliards d'euros".

Le nouveau contrat avec le Qatar, d'un montant de 6,3milliards, ne s'est pas négocié en un jour mais est le résultat d'une longue négociation, comme on le raconte volontiers au ministère de la Défense.

C'est le 22 août 2012, affirme-t-on rue Saint-Dominique, que tout a commencé lorsque le ministre Jean-Yves Le Drian, en visite à Doha pour une rencontre avec l'émir Cheikh Hamad ben Khalifa Al Thani pour évoquer la question syrienne et, plus généralement, celle de la sécurité au Moyen-Orient, fixe le cadre du nouveau dialogue stratégique avec le Qatar.

Mais il faudra attendre le 10 février 2013 pour qu'une négociation technique puisse commencer avec le Cheikh Tamim ben Hamad Al Thani, alors prince héritier. C'est la première fois que celui-ci parle du Rafale avec Jean-Yves Le Drian.

Un an plus tard, le 24 février 2014, devenu émir, Cheikh Tamim ben Hamad Al Thani déclare à Jean-Yves Le Drian, selon le ministère :

Mon père a promis d'acquérir cet avion. Je vous l'achèterai."

La France ne relâche pas les efforts. Quelques jours après, le 19 mars, alors que le ministre de la Défense qatari, le général Hamad Al Attiyah vient en visite officielle à Brest, un Rafale accoste le Falcon gouvernemental. La démonstration a-t-elle impressionné le ministre ? La semaine suivante, en tout cas, Le Drian retourne à Doha afin de fixer le calendrier de fin de négociation.

Dernière ligne droite

Enfin, le 18 octobre 2014, l'émir annonce au ministre à Doha sa volonté de conclure sous 6 mois. S'en suivent quelques allers-retours de contrats détaillés ainsi dans l'entourage du ministre : le 30 décembre le ministre français appelle son homologue pour lui dire que le contrat est finalisé. Le lendemain, c'est Al Attiyah qui prend contact avec Le Drian alors en visite au Tchad : le Qatar souhaite que l'armée de l'air forme les 36 pilotes qataris. Dix jours plus tard, à Doha où il est accompagné du chef d'état-major de l'armée de l'air, le général Mercier, et du délégué général à l'armement Laurent Collet-Billon, Jean-Yves Le Drian est reçu par l'émir qui lui confirme sa volonté de signature imminente.

L'accord final sera donné le 21 avril par l'émir au ministre et, définitivement, le 29, au chef de l'Etat François Hollande.

Deux autres acquéreurs potentiels au moins sont sur les rangs: les Emirats arabes unis, pour le remplacement à terme de 60 Mirage 2000-9, et la Malaisie qui doit encore lancer un appel d'offres pour l'acquisition de 16 appareils.

Source Le Nouvel Observateur / Boursorama Céline Lussato

Le Pèlerin

L'excellence française dans le domaine de l'aéronautique et de l'espace

N'en déplaise à ses détracteurs, il existe une excellence française dans le domaine de l'aéronautique et de l'espace. Les dernières commandes du Rafale, fussent-elles tardives, confirment un succès industriel dont la métropole toulousaine tire directement les fruits.

Il existe bien une excellence française. Au cas où nous l'oublierions, une association se charge de nous le rappeler. Son nom ? L'Excellence française justement, qui distingue chaque année des secteurs d'activité qui participent au rayonnement de la France dans le monde. En novembre dernier, le Centre national d'études spatiales (Cnes) a reçu ce label comme une réponse à ceux qui sous-estimeraient encore nos capacités d'innovation. Au côté du Cnes pour partager cette distinction : Jean-Paul Hatmann, le président du groupe Safran, autre institution présente à Toulouse avec ses 1 400 salariés. L'excellence française est devenue une revendication affichée sans honte, surtout en ces temps de sortie de crise. La commande de 36 avions Rafale par l'Inde, après le contrat passé avec l'Égypte, est venue rappeler que nous produisions le meilleur avion de combat du monde, vendu par un ministre de la Défense qui n'hésite jamais à jouer les VRP. On ne pourra reprocher à Jean-Yves Le Drian d'exceller dans la conquête sans état d'âme des marchés de l'armement. Chaque jour apporte son lot de bonnes nouvelles. Comme Airbus, ATR essaime. Hier, le constructeur toulousain annonçait l'installation d'un centre de support logistique dans les locaux d'Airbus Helicopters au Brésil. Avec ce nouveau partenariat, l'avionneur accroît son réseau à travers le monde. De son côté, Airbus poursuit sa chasse aux contrats et se réserve pour les effets d'annonces du Bourget. Avec 1 456 commandes nettes l'an passé, l'avionneur européen a vendu, l'an passé, plus d'avions que Boeing, même s'il a livré moins d'appareils que son rival. La principale filiale d'Airbus Group, a malgré tout dépassé les objectifs qu'il s'était fixés.

L'aéronautique résiste aux turbulences d'un marché mondial où de nouveaux entrants du côté des pays émergents avancent leurs pions. Entre la France, la Chine et l'Inde, des partenariats scellent de nouvelles ambitions. On le voit avec Airbus, avec Dassault, tandis que se profile une compétition accrue dans le domaine des lanceurs et des satellites. Ariane a acquis une fiabilité reconnue. Son évolution est surveillée de près par la France, principal contributeur et premier artisan dans la conquête d'Ariane 6. La fusée low cost sera enfin capable de lutter contre l'américain SpaceX. Au milieu de ces nouvelles qui arrivent de tous les côtés, le Cnes, première agence spatiale européenne, se pose en incontournable arbitre, d'autant que son président Jean-Yves Le Gall fut dans une vie antérieure le patron d'Arianespace. Moins visible qu'Airbus, le Centre spatial est l'acteur des missions scientifiques qui contribuent aussi à une certaine souveraineté française. À travers la France, à travers Toulouse, notre rayonnement passe par l'extraordinaire épopée de la sonde Rosetta et de l'atterrisseur Philae (dont on espère enfin le réveil). Tout comme le robot Curiosity et sa caméra toulousaine Checam nous renvoient vers d'autres aventures martiennes. Le rêve, heureusement, n'est jamais achevé.

Source La Dépêche du Midi Jean-Marie Decorse

Le Pèlerin